Aconteceu neste sábado 28 de maio de 2011 a apresentação da Z1000.
Ficha técnica:
Motor: 4 tempos DOHC, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada : 1.043 cc
Potência máxima : 138 CV / 9.600 rpm
Torque máximo : 11,2 kgf / 7.800 rpm
Transmissão : 6 velocidades
Suspensão dianteira : Garfo invertido de 41 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Suspensão traseira : Back-link horizontal com amortecedor a gás, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Curso da suspensão dianteira : 120 mm
Curso da suspensão traseira : 138 mm
Pneu dianteiro : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro : 190/50ZR17M/C (73W)
Freio dianteiro : Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos
Freio traseiro : Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Dimensões C x L x A : 2.095 mm x 805 mm x 1.085 mm
Distância entre eixos : 1.440 mm
Distância do solo : 140 mm
Altura do assento : 815 mm
Capacidade do tanque : 15 litros
Peso em ordem de marcha : 218 kg / 221 kg (ABS)
Com mais este lançamento a kawasaki aumenta a sua linha de motos produzidas aqui no Brasil, já estão sendo produzida a Ninja 250, e agora serão nacionalizadas a Versys e a Z1000 deixando assim o seu preço bem competitivo. Um exemplo é a Versys cotado a aproximadamente R$ 34.000,00 a versão com ABS, sai
ganhando da Suzuki V-Strom R$ 35.000,00 sem ABS,Honda XL 700 Translap R$ 34.000,00(preço site) com ABS, Yamaha XT 660R R$ 27.000,00 sem ABS, BMW G650 S R$ 32.000,00 com ABS. Bom já se pode notar que meu gosto é por moto trail.
Mas vamos ao que interssa.
Em poucas palavras, pode-se dizer que a muscle naked da Kawasaki faz tudo demais: acelera demais, freia demais, deita demais nas curvas... Pode não ser uma excelência e nem a melhor do mundo em cada um desses quesitos, mas não decepciona. Além de seu porte parecer um moto bastante robusta e encorpada suas dimensões fazem parecer maior.
Um novo quadro tubular de berço duplo em alumínio foi projetado especialmente para a Z1000. Similar ao conceito do quadro da Ninja ZX-10R, as traves passam sobre o motor, permitindo uma construção geral mais estreita que facilita o encaixe dos joelhos para um controle maior.
O sistema Cool Air leva o ar para a caixa de ar vindo de dutos de ambos os lados do tanque de combustível, minimizando a perda de performance devido à admissão de ar quente. Isto não deve ser confundido com o sistema Ram Air, no qual o ar da alimentação fica pressurizado na caixa de ar. Posicionar os dutos mais próximos ao condutor permite que a admissão seja totalmente aproveitada.
No painel compacto, montado sobre o guidão, chama atenção a lente amarela que cobre a tela de cristal líquido com velocímetro digital, conta-giros e as informações necessárias.O ângulo do painel de instrumentos pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto.Pilotos podem escolher três posições com o ângulo facilmente mudado sem ferramentas por meio de um botão de ajuste no lado esquerdo.
Os números, assim como toda a moto, são superlativos: 138 cv de potência máxima a 9.600 rpm e absurdos 11,2 kgf.m de torque máximo a 7.800 rpm. Porém não se assuste. Toda essa cavalaria vem de uma forma bastante amigável e linear, sem sustos.
Os freios a disco em ambas as rodas possuem praticamente as mesmas especificações de uma moto esportiva: disco duplo de 300mm de diâmetro na dianteira com pinças Tokico de fixação radial e quatro pistões opostos. Deve ser ainda melhor na versão com ABS, que também está disponível por aqui.
Escapamentos estilo quad mantém-se com um elemento de design chave vindo dos modelos anteriores. O desenho mais curto do escapamento (cada um 2/3 do volume do modelo 09MY) permite que a silhueta da roda seja vista. Luz Traseira com LEDs. O desenho da lanterna com LED é remanescente da Z1000 original e apresenta lâmpadas de LED vermelho e lente transparente.
Não é a toa que o segmento das nakeds de grande capacidade vem ganhando fãs nos últimos anos. Praticamente todas as fabricantes já têm um modelo em seu line-up. Até então, apenas a Suzuki B-King 1300 e a BMW K1300R estavam disponíveis no Brasil. Agora a Kawazaki Z1000 chega com atributos para disputar essa briga. Além de suas qualidades técnicas, tem no preço de R$ 46.990, inferior às concorrentes, outro bom argumento de vendas.
Ficha técnica:
Motor: 4 tempos DOHC, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada : 1.043 cc
Potência máxima : 138 CV / 9.600 rpm
Torque máximo : 11,2 kgf / 7.800 rpm
Transmissão : 6 velocidades
Suspensão dianteira : Garfo invertido de 41 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Suspensão traseira : Back-link horizontal com amortecedor a gás, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Curso da suspensão dianteira : 120 mm
Curso da suspensão traseira : 138 mm
Pneu dianteiro : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro : 190/50ZR17M/C (73W)
Freio dianteiro : Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos
Freio traseiro : Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Dimensões C x L x A : 2.095 mm x 805 mm x 1.085 mm
Distância entre eixos : 1.440 mm
Distância do solo : 140 mm
Altura do assento : 815 mm
Capacidade do tanque : 15 litros
Peso em ordem de marcha : 218 kg / 221 kg (ABS)
Com mais este lançamento a kawasaki aumenta a sua linha de motos produzidas aqui no Brasil, já estão sendo produzida a Ninja 250, e agora serão nacionalizadas a Versys e a Z1000 deixando assim o seu preço bem competitivo. Um exemplo é a Versys cotado a aproximadamente R$ 34.000,00 a versão com ABS, sai
ganhando da Suzuki V-Strom R$ 35.000,00 sem ABS,Honda XL 700 Translap R$ 34.000,00(preço site) com ABS, Yamaha XT 660R R$ 27.000,00 sem ABS, BMW G650 S R$ 32.000,00 com ABS. Bom já se pode notar que meu gosto é por moto trail.
Mas vamos ao que interssa.
Em poucas palavras, pode-se dizer que a muscle naked da Kawasaki faz tudo demais: acelera demais, freia demais, deita demais nas curvas... Pode não ser uma excelência e nem a melhor do mundo em cada um desses quesitos, mas não decepciona. Além de seu porte parecer um moto bastante robusta e encorpada suas dimensões fazem parecer maior.
Um novo quadro tubular de berço duplo em alumínio foi projetado especialmente para a Z1000. Similar ao conceito do quadro da Ninja ZX-10R, as traves passam sobre o motor, permitindo uma construção geral mais estreita que facilita o encaixe dos joelhos para um controle maior.
O sistema Cool Air leva o ar para a caixa de ar vindo de dutos de ambos os lados do tanque de combustível, minimizando a perda de performance devido à admissão de ar quente. Isto não deve ser confundido com o sistema Ram Air, no qual o ar da alimentação fica pressurizado na caixa de ar. Posicionar os dutos mais próximos ao condutor permite que a admissão seja totalmente aproveitada.
No painel compacto, montado sobre o guidão, chama atenção a lente amarela que cobre a tela de cristal líquido com velocímetro digital, conta-giros e as informações necessárias.O ângulo do painel de instrumentos pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto.Pilotos podem escolher três posições com o ângulo facilmente mudado sem ferramentas por meio de um botão de ajuste no lado esquerdo.
Os números, assim como toda a moto, são superlativos: 138 cv de potência máxima a 9.600 rpm e absurdos 11,2 kgf.m de torque máximo a 7.800 rpm. Porém não se assuste. Toda essa cavalaria vem de uma forma bastante amigável e linear, sem sustos.
Os freios a disco em ambas as rodas possuem praticamente as mesmas especificações de uma moto esportiva: disco duplo de 300mm de diâmetro na dianteira com pinças Tokico de fixação radial e quatro pistões opostos. Deve ser ainda melhor na versão com ABS, que também está disponível por aqui.
Escapamentos estilo quad mantém-se com um elemento de design chave vindo dos modelos anteriores. O desenho mais curto do escapamento (cada um 2/3 do volume do modelo 09MY) permite que a silhueta da roda seja vista. Luz Traseira com LEDs. O desenho da lanterna com LED é remanescente da Z1000 original e apresenta lâmpadas de LED vermelho e lente transparente.
Não é a toa que o segmento das nakeds de grande capacidade vem ganhando fãs nos últimos anos. Praticamente todas as fabricantes já têm um modelo em seu line-up. Até então, apenas a Suzuki B-King 1300 e a BMW K1300R estavam disponíveis no Brasil. Agora a Kawazaki Z1000 chega com atributos para disputar essa briga. Além de suas qualidades técnicas, tem no preço de R$ 46.990, inferior às concorrentes, outro bom argumento de vendas.
Adorei o novo modelo ficou perfeita !!!!
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