Quase 12 e um balanço geral

    Um ano se passou, muito aprendi depois da aquisição da XRE. Mas confesso que nestes ultimos meses eu realmente perdi alguns medos e pude aproveitar melhor o potencial dela.

    Curvas

    O meu medo de fazer curvas diminui muito agora tenho mais confiança em inclinar bastante. Aos poucos fui deitando mais a moto e sentindo que ela ainda passa segurança mesmo em curvas onde a pista não é tão lisa. Para fazer curvas em sequencia ela tem a mesma habilidade de uma esportiva, o efeito pêndulo(leia mais a baixo) é possivel de fazer com uma boa segurança. Se seguir o traçado correto de fazer uma curva, abrindo bem antes de iniciar a curva e no meio dela estiver bem perto da borda de menor raio ela faz muito bem sem passar qualquer susto, não cheguei a raspar as pedaleiras, ainda. Por sinal ainda tem a opção de fazer a curva mantendo a moto e o corpo em sentido opostos. Os meus medos de curvas longas praticamente desapareceram, mas o medo de inclinar para a direita ainda existe mas com menor grau de influência.

Na estrada

     Tive muitos momentos bons e aprendizados, consegui achar a velocidade de cruzeiro que é de 100Km/h. Ela consegue se manter nesta velocidade com um bom torque e o limite de sua economia, cheguei a fazer a média de 32km/h nesta velocidade subindo a serra, tudo bem pela BR386 mas era eu e o baú cheio. Em uma dessas viagens passei por um bom trecho com ventos fortes vindo na minha direção contrária, nossa que força!!!! batia o vento forte ela conseguia enfrentá-lo perdendo pouca velocidade, mas como acontece com toda trail, big trail ou moto alta é que com a consequencia de uma boa velocidade e vento forte contra ela começa a chaqualhar, isso mesmo ela balança de um lado para o outro, obrigando a reduzir a velocidade para ficar estável novamente, consultando a internet isso também acontence com outras motos trail também tudo causado por elas serem altas e mais leves, mesmo que tenham aerodinâmica ainda sofrem com isso.

Na chuva

    A chuva o maior dos perigos, e ela enfrenta bem sabendo os seus limites, ja andei por pista molhada fiz curva um pouco inclinado ela sempre se manteve firme, na hora da frenagem  utilizando muito o freio motor ela segura por enquanto so uma vez que travou a roda na frenagem em dia de chuva mas ate o momento nenhum outro incoveniente, sabe a dose certa de pisar para tranquilo. Na chuva aparece dois de seus defeitos de projeto. A água que volta para cima do piloto, muitos resolveram colocando o paralama da falcon, ou colocando um parabrisa. mas para resolver este problema a honda poderia muito bem baixar mais o bico, aumentar o angulo de inclinação que os respingos que voltam são os que batem justamente bem na ponta do paralama superior . O mesmo acontece com o paralama traseiro o esguicho escapa pela ponta do paralama e suja toda a placa e até o baú.

Na terra

     Estes foram um dos quesitos que mais me surpreendi, ela enfrenta bem a estradas de terra mesmo onde há lama com um pouco de técnica você consegue passar. Em estradas de chão onde antes eu andava a 40km/h estava andando sem notar a 60 a 70 km/h pois parecia que ainda estava no asfalto.

E agora

    Após esses 10.000 km decidi que vou trocar de moto denovo, pois houve situações em que não pude manobra-la por simplesmente não ter "os pés no chão", ai decidi. Vou trocar por uma mais baixa! Na proxima faixa de cilindrada a gama e muito maior, mas já de cara risquei as esportivas, sobrando as trail, custom e street e as touring.

    E lá vou eu denovo pesquisar, nas trail descartei a bmw, honda a Transalp foi tirada da lista logo na primeira experiencia, mesmo sendo mais baixa ainda continuava na ponta dos pés por causa do banco mais largo, XT660R to tentando fugir do monocilindrico, nada contra, e o assento é em formato fino e quem tem sempre troca o banco, V-strom e uma moto "grande" consegui ficar com um pouco mais de pé no chão, modificando o banco ai ficaria melhor, mas e manobrar o 220kg? Se 150kg ja era uma dificuldade. Ela ficou pendente pois o coração ainda gosta de trail.

    As custom, muito contraditório as opniões uns dizem que são ruins e da dor nas costas e outros viajam 500km e nao sentem nada. Bom vamos lá  Kawasaki Vulcan, nem pensar na hora de achar peça demora mas a posição de pilotagem é excelente mas pesada, Honda Shadow sentei, moto leve me posicionei, mais uma fora da lista, fiquei totalmente curvado. Suzuki boulevard m800 ate o momento nao pude sentar, mas é uma moto com visual diferente não classico, já vi relatos de estourar retentores pelo 20.000km, por excesso de óleo no cardã, um ponto positivo cardã, também ficou pendente. Yamaha midnight, uma moto bem grande e baixa, um pouco mais alta que a suzuki, pesada com uma posição de pilotagem muito boa, estilo da moto muito diferente e bem acabado uma possivel vencedora nas disputas de custom, mas ela nao inclina muito e é bem comprida. E as Harley? Me disseram que os que tem harley são metidos eu não acreditava, fui na inauguração da loja em porto alegre e comprovei que são cheios de si, eu mais dois colegas fomos ver as motos, NENHUM vendedor veio nos perguntar se queriamos saber alguma coisa, davam atenção somente aos que tinham moto ou iam na lojinha comprar umas camisetas. Eu digo bem alto ELES PERDERAM NO MÍNIMO DOIS CLIENTES, se eu estivesse ali para comprar uma moto a vista teria ido em outra loja e comprado outra moto, que descaso com pessoas comuns que adorariam ter as maquinas que são o sonho de consumo. Como eu disse adoraria, agora harley só se for usada e talvez.

    As motos sport touring me chamaram a atenção são elas a suzuki GSX 650F, a posição de pilotagem não e esportiva, tem carenagem integral e pesada muito para uma 650, mais pesada que as proprias irmãs bandit, sendo que o diferencial da bandit é a carenagem e a posição da pedaleira um pouco recuada, do resto são as mesmas, a bandit s, semi carenada ja vem de fabrica com toamda 12v. Tem a opção da Ninja 650 também com carenagem a posição de pilotagem é a mesma.

    Os requistos é uma suspensão que absorva bem o nosso asfalto e conforto para o garupa. Antes que venha dizendo Big Trail, tem de levar em conta que sou baixo 1,72m não pretendo passar dos 120km/h e viagens normais, salvo em ultrapassagens e umas esticadas. A minhas viagens a principio não são maiores que 500km a amior que ja fiz foi de 800km, acredito que muitas delas com garupa. As big trail tem seus problemas com ventos laterais e fortes elas balançam. E se for uma sport touring quero com carenagem chega de vento no peito. E agora se vocês estivessem na minha situação qual moto comprariam?