Test-Drive: Mini teste Kasinski Mirage 650

    Depois de muito tempo sem assunto eis que surge um bom assunto. Tive a oportunidade de fazer um rápido test-drive na Mirage 650, gentilmente cedida pela concessionária Cemil Motos de Taquara RS.
    A moto utilizada era uma que estava a venda ja tinha mais de 4.000 km.

   Painel
    O painel apesar de pequeno e bem simples, sem conta-giro possui informações bem claras com velocidade, hodometros e nível de combustível, objeto raro em motos custom, mesmo com o sol a quase pino foi possível enxergar com clareza as informações, a tampa do tanque é outro fator que não é comum em moto custom, muito utilizado em motos esportivas.

    Ao sentar percebi que o banco original tem espuma bastante densa não sendo aquela em que se senta e minutos depois sente que está com a bunda no quadro da moto. A posição das pedaleiras são beeemm avançadas, tive que sentar bem perto do tanque, mas é possível de recuá-las. O guidão não é exageradamente largo fiquei bem posicionado sem ficar com as costas curvadas, como acontece com a honda shadow. Os punhos aparentemente duros, só na aparencia pois são bem macios e firmes, e com um botão mágico nas horas difíceis, o botão alerta.

   Olho para o painel e me pergunto "Onde enfio a chave????". A chave não fica no painel mas sim na lateral direita igual a alguns modelos de harley e as antigas shadow.

Motor
   Depois da partida  o barulho bem baixo do motor com escapamento original e durante todo o percurso mesmo com o motor em alto giro não se ouve ele berrando. E por falar em motor e que motor, 650cc com 73cv!!!!! meu deus nem a midnight tem tudo isso e ela é 900. Mas calma esse motor é exatamente o mesmo da Comet 650, ela consegue toda essa potência nos 9.000 rpm, quanto a midnight nos 6.000 rpm. isso mostra que ao estilo é diferente, é um motor que pode trabalhar em alta rotação sem problemas, mas em baixa rotação ele também dá conta. Mesmo com marchas altas e pouca rotação ele consegue empurrar com vontade.
    O câmbio bem escalonado e preciso não sendo necessário fazer força para trocar de marcha. A transmissão por correia dentada deixa somente o barulho suave do motor.

Ciclística
   Quem disse que custom não faz curva????? Quem disse isso fala pensando nas motos custom clássicas essa inclina bem, não deita que nem uma esportiva mas não faz feio. O que ajuda é não possuir plataformas mas sim as pedaleiras convencionais. Em curvas de alta velocidade senti a moto se torcer, talvez isso possa ser diminuido com o ajuste das suspensões traseiras para mais rígido, e por falar nelas elas são bi-choque e muito macias quase um landau. Mas as curvas em baixa velocidade exigem uma certa esperiência e precaução pois como toda moto custom e bem baixa e longa precisa de bastante espaço para manobrar.
    A suspensão consegue absorver bem as imperfeições você não irá ficar kicando quando andar em paralelepipedo.

    Esta moto me agradou muito ela cresceu na minha lista de possibilidades no futuro, nesta lista ainda está inclusa a midnight, V-strom, Versys. Agora se você quer saber a velocidade final, procure na internet ou no youtube os videos pois não tive a intenção de testar a velocidade máxima dela pois uma custom não é para correr e sim passear.

   Em breve mais um teste de moto. Dafra Riva 150.